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Truck Round Time (TRT): cómo medir el tiempo de permanencia de los camiones
Respuesta corta
El Truck Round Time (TRT) es el tiempo total que un camión permanece dentro de un recinto, desde que ingresa por portería hasta que sale. Se calcula restando la hora de ingreso a la hora de salida, y sirve de verdad cuando se mide por etapas (espera, andén, carga o descarga, documentos, romana y salida), porque así se sabe dónde se pierde el tiempo y no solo cuánto.
Qué es el TRT
El TRT resume en un solo número la eficiencia del patio: cuánto tarda el recinto en recibir, atender y despachar a un camión. En inglés también se habla de truck turnaround time o de dwell time, que es la permanencia en una zona.
La permanencia también tiene una definición oficial fuera de Chile. La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos la describe como el tiempo total que un camión pasa en una instalación, y estimó en 2018 que un aumento de 15 minutos en la permanencia promedio eleva en 6,2 por ciento la tasa esperada de accidentes.
El número importa porque la operación en sí suele ser la parte corta de la visita. Un camión puede pasar hasta dos horas dentro de un centro de distribución cuando la carga toma cerca de treinta minutos. La diferencia se va en coordinación: portería, asignación de andén, asignación de la grúa horquilla y de su operador, y emisión de documentos. Ese tiempo es el que termina en colas y en cobros por sobreestadía.
Cómo se calcula
TRT = hora de salida por portería − hora de ingreso por portería
Tiempo total de visita = hora de salida por portería − hora de llegada a la fila exterior
La diferencia entre ambas es la espera fuera del recinto. Si el camión hace fila en la calle antes de ingresar y esa espera no se mide, el TRT se ve mejor de lo que es, mientras el transportista igual cuenta ese tiempo al calcular la sobreestadía, según lo que diga el contrato.
Las etapas que conviene medir
| Etapa | Empieza cuando | Termina cuando | Qué revela |
|---|---|---|---|
| Espera exterior | El camión llega a la fila fuera del recinto | Ingresa por portería | Capacidad de la portería y efecto de las citas |
| Portería | Ingresa por portería | Queda autorizado en el patio | Trámite de ingreso y documentación |
| Espera en patio | Queda autorizado en el patio | Se le asigna andén | Disponibilidad real de andenes |
| Traslado al andén | Se le asigna andén | Queda posicionado en el andén | Coordinación del patio y atención del conductor al llamado |
| Carga o descarga | Empieza la operación | Termina la operación | Grúas horquilla, operadores y preparación de la carga |
| Documentos y romana | Termina la operación | Queda liberado | Guía de despacho, pesaje y controles |
| Salida | Queda liberado | Sale por portería | Cola de salida |
Con estas siete etapas, el TRT deja de ser un promedio y se convierte en un diagnóstico: si la mayor parte del tiempo está en la espera en patio, falta capacidad de andén o coordinación; si está en documentos, el cuello de botella no está en la bodega.
Cómo leer el TRT
- Mira la mediana y el percentil 90, no solo el promedio. El promedio esconde a los camiones que esperan mucho, que son los que generan sobreestadía. El percentil 90 es el tiempo bajo el cual quedan nueve de cada diez camiones.
- Compara por etapa, turno, tipo de carga y transportista. Un TRT alto solo en un turno apunta a la dotación o a las citas de ese turno, no a la infraestructura del recinto.
- Cruza el TRT con el tiempo libre pactado. Los camiones cuya permanencia supera el tiempo libre son los candidatos a cobro de sobreestadía, según cómo defina el contrato el inicio y el término del reloj.
- Compárate con tu propia línea base. No hay un TRT correcto para todos: depende del tipo de carga, del número de andenes y de la operación. La referencia útil es tu propio historial por etapa.
Errores comunes al medir el TRT
- Medir solo la entrada y la salida. Da el cuánto pero no el dónde, y sin el dónde no hay a quién asignarle la mejora.
- Dejar fuera la fila exterior. El indicador mejora en el papel mientras la espera real sigue igual.
- Anotar a mano al cierre del turno. La memoria no reconstruye horas exactas, y un registro incompleto no sirve para revisar un cobro.
- Usar el promedio mensual como única cifra. Oculta los picos y las temporadas peak, que es donde se concentra el costo.
- No separar las causas. Una demora porque el camión llegó fuera de su ventana horaria no se corrige igual que una demora porque no había grúa disponible.
Cómo mide el TRT Trobac IT
TroYard, la plataforma de Trobac IT, registra las etapas de la permanencia en las zonas del recinto, portería, patio, andenes, romana y salida, con cámaras con IA y diversos sensores que Trobac IT selecciona, instala y opera según el caso, sin tocar tus sistemas ni tu red. Cada visita queda como una secuencia de eventos. Ves en tiempo real qué camión está detenido y en qué etapa, y conservas un historial auditable para comparar turnos, transportistas y temporadas.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre TRT y dwell time?
El TRT mide la permanencia total del camión en el recinto, de portería a portería. El dwell time es la permanencia en una zona específica, como un andén o el patio de espera. Sumando el dwell time de cada zona se reconstruye el TRT.
¿Cuál es un buen TRT?
Depende del tipo de carga, del número de andenes y de cómo trabaja cada recinto, así que no existe una cifra válida para todos. Lo útil es fijar tu línea base por etapa y medir cuánto baja cada etapa después de cada cambio.
¿Se puede medir el TRT sin integrar el WMS?
Sí. El TRT se mide con eventos físicos del recinto, como el ingreso, la llegada al andén o la salida, que se registran en terreno. El WMS aporta el contexto de la tarea, pero no es necesario para saber cuánto y dónde espera cada camión.
¿Qué relación tiene el TRT con la sobreestadía?
La sobreestadía es la parte de la permanencia que supera el tiempo libre pactado. Si el contrato cuenta el reloj de portería a portería, la sobreestadía de cada camión es su TRT menos el tiempo libre, cuando la resta es positiva.
Fuentes
- Office of Inspector General, U.S. Department of Transportation, informe ST2018019, Estimates Show Commercial Driver Detention Increases Crash Risks and Costs, but Current Data Limit Further Analysis, 31 de enero de 2018: oig.dot.gov.